“一带一路”加速国际铁路建设推进国际货代发展

    近日，“瓦赫达特—亚湾”铁路一号隧道进口彩旗飘扬，一场隆重的通车典礼在这里举行。全长48.65公里的瓦亚铁路，是“一带一路”框架内首个开工并建成的铁路项目，也是中国铁路施工企业在中亚建成的首条铁路。事实上，不只有瓦亚铁路，中国铁路建设正在加快“走出去”的步伐，一批海外铁路建设项目取得重大进展。国际货代企业在国际铁路的不断建设完善下，满足了更多客户对运输的需求。

    对此，北京交通大学交通运输学院城市轨道交通系主任毛保华也表达了相同的观点。他认为，前期调研不够充分，是造成部分海外铁路项目中途夭折的原因之一，因此，应该加大对国外铁路市场前期研究的力度和投入，准确把握不同国家、地区铁路市场的特点和需求，细分铁路“走出去”的重点区域和业务领域。

    贾顺平分析道，“一带一路”沿线的发展中国家较多，其政治风险高于发达国家；其次是法律风险，一些发展中国家法律体系跟国际通行法律体系并不接轨；此外，还有市场环境风险，受传统文化、历史等因素影响，部分发展中国家市场透明度不够，不利于公平竞争。

    区域化、属地化程度不高也正是中国铁路建设企业“走出去”面临的瓶颈之一。中国中铁国际事业部相关负责人表示，一些外经企业驻外机构没有按照区域化、属地化运行的要求进行目标定位和资源配置，没有建立和维护长期良好的客户关系和牢固的政府公共关系，没有深入了解市场环境及其变化，没有真正融入当地文化，导致公司在区域市场缺乏发展后劲，难以实现深度开发和良性滚动发展。

    “广泛吸纳海外人才，既能促进我国铁路企业的国际化，也有利于帮助铁路建设企业更好地融入当地社会文化。大型跨国企业拥有越来越多的不同国籍的员工是一个重要的趋势与标志！”毛保华认为。

在毛保华看来，中国铁路建设企业在开展海外项目时，可借鉴港铁经验，拓展盈利渠道，经营业务可以不局限于客货运输行业。“如果运费收入只需要覆盖铁路发展成本的50%—60％，其余40%—50％依靠其他业务经营来实现，海外铁路发展的市场空间就会更大”。（主要信息来源：中国贸促会网）

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